“路桥费榜”晒各地“买路钱”

浙江台州椒江大桥、郑州黄河公路大桥等被曝乱收费；专家称造成物流成本过高，须“重拳”整治

本报讯 日前，网络上一则《台州椒江大桥收费10年 欢迎曝光你们当地的“路桥费”》的帖子引发网民关注，其中发布了一个“路桥费排行榜”，浙江台州椒江大桥、河南郑州黄河公路大桥、济南黄河大桥等跻身“排行榜”前列。

浙江网民曝路桥乱收费

此帖一出，引发众多网民跟帖议论，又曝光了广东三水大桥等路桥收费情况。

天涯网民“路过2011”发帖《台州椒江大桥收费10年 欢迎曝光你们当地的“路桥费”》称：台州椒江大桥开通10年还在收过桥费，每星期开车回一趟老家就要20元。

网帖表示，椒江大桥收费10年，民怨四起，政府相关部门未作出任何合理解释。有些民众不满这种乱收费情况，拒绝缴费，椒江大桥即联合公安站岗管制收费。

网帖还附上了“路桥费排行榜”，并号召网民曝光当地的路桥费。截至5月18日，在这个全国“路桥费排行榜”上，浙江台州椒江大桥、河南漯河的收费站、河南郑州黄河大桥、浙江金华白龙桥收费站、济南黄河大桥列前五位。

网友称应铁腕整治乱收费

该帖让众多网民感同身受，网民纷纷跟帖表示对路桥费的不满，同时也“晒”出当地的路桥费情况。网民“慕容贞”说，现在高速公路收费贵得离谱，而且车多、路差，高速不起来。收费站到周末排长队也不免费放行。网民“银子朵”说，本来就用纳税人的钱修路，交也就交了，够本就行了，凭什么还要赚我们的钱？

有网民认为，政府如果在整治路桥乱收费中没有“铁腕”，那么路桥永远都是“摇钱树”。

■ 调查

针对网络“路桥费排行榜”，记者分别实地调查了几处收费路桥的情况。

郑州黄河公路大桥 收费25年违规14亿

有“亚洲第一大公路桥”之称的郑州黄河公路大桥，从1986年通车收费至今，一直备受诟病。

2008年2月27日，审计署对18个省市收费公路建设运营管理情况审计调查的结果显示：总投资1.78亿元的郑州黄河公路大桥，1996年已经全部还清贷款，违规收费14.5亿元。

记者从河南省交通厅了解到，河南省政府2009年4月27日下发《关于取消全省政府还贷二级公路收费的通告》，一共有158个公路收费站被取消，但是包括郑州黄河公路大桥在内的15个经营性二级公路收费站不在取消范围之列，仍然继续收费。

郑州黄河公路大桥收费是河南中原高速公路股份有限公司的重要赢利来源。记者了解到，河南省交通厅已先后有四任交通厅长因贪腐落马，震惊全国。

台州椒江大桥 超期收费为建“二桥”

记者来到台州椒江大桥看到，大桥连通了椒江两岸的居民生活区域，来往的车辆非常多。

据了解，椒江大桥建成于2001年，项目总投资3.2亿元，是椒江区内沟通椒江南北两岸的唯一桥梁，自2001年12月12日起收取车辆通行费，目前日通车量为2.5万辆。根据车辆种类，收费标准为摩托车4元每次，机动车则根据车型和吨位收费标准每次10元到30元不等。

记者随机采访了过往车辆，司机均表示，老百姓对于这个收费站意见很大，早就应该停止收费了。一位司机说：“这个收费站每天收入在25万元左右，收费10年，早就连本带利赚回来了，现在是让我们在为椒江二桥建设付钱。”

台州市椒江大桥实业有限公司常务副总经理陶建明承认椒江大桥欠银行的钱2009年已经还清，他同时说收费还将继续，“因为椒江大桥收费与椒江二桥建设已经实行了捆绑，暂时不会停止收费。”

济南黄河大桥 收费26年还要再收6年

济南黄河大桥已收费超过26个年头，按照规定，已超过我国东部地区最高25年的收费期限。

济南黄河大桥目前为上市公司山东高速公路股份有限公司所有资产。1999年12月，山东省政府授权省交通厅与山东基建股份有限公司（2006年更名为山东高速公路股份有限公司）签订协议，授予山东基建股份有限公司收取该桥车辆通行费等特许权，收费期限从1999年11月16日至2017年11月15日。

山东高速集团表示，山东省政府今年1月下发的全省收费公路收费站目录中，济南黄河大桥收费站仍为普通路桥收费站，运营管理单位为山东高速公路股份有限公司，收费站收费是按规定执行。

广东三水大桥 超长收费至2049年

三水大桥是广东省超期收费站中年限最长的一个，收费起止年限从1993年到2049年，时间长达50多年。

此桥的收费引起民怨尤其大，一网民说，50多年等于收了两代人的钱！国家规定经营性路桥收费最长不得超过25年。

记者了解到，三水大桥由三水交通基础建设集团公司和澳门赌王何鸿燊旗下的香港海丰公司合资兴建，工程共投资约4.56亿元。截至2010年，三水大桥总路费收入达到7.5亿元人民币，外商投资方已有超过6000万元的纯利润。

目前，三水大桥已进入纯盈利期，如按现在路费收入每天10万元左右计算，到2049年，也还有近14亿元的路费入账。

■ 专家说法

路桥费不应成政府“摇钱树”

“四自”公路的产生有其历史原因：地方政府财政能力不够，借助民间力量进行公路建设。但随着城市扩容，当公路已经变成了城市道路，成为城市居民工作、生活的必经之路，并且所收取费用已经足够偿还建设资金时，再来收费就是不合理的。

——浙江杭州市社科院社会学研究所所长傅立群

目前济南黄河大桥继续收费对济南北扩、与周边县市经济交流造成了诸多不利影响，虽然有一些历史遗留问题的原因，但政府及相关部门应该充分重视民众的意见，毕竟黄河大桥收费超过25年是毫无争议的事实，不能因为过去的一些决策失误而让百姓承担损失。

现在我国民众普遍感觉到出行成本已经较高，高涨的油价、路桥的收费、交警罚款都让人们对出行的怨言增多。中国路桥收费乱象、物流成本过高已到了不得不出“重拳”整治的时候，路桥作为公共设施，不应该再成为政府或利益集团的“摇钱树”，贷款修路收费民众都可以理解，但不能超过民众承受限度。

——山东大学哲学与社会发展学院教授马广海

路桥费排行榜

1.浙江台州椒江大桥

2.河南漯河收费站

3.河南郑州黄河大桥

4.浙江金华白龙桥收费站

5.济南黄河大桥

6.浙江温州大桥

7.重庆内环和横跨两江几座桥

8.青银高速青岛段

9.河北保定东二环收费站

10.江苏苏通大桥

11.江苏南京长江大桥

12.安徽蚌埠淮河大桥

13.山东东阿平阴大桥

14.广东汕头海湾大桥和礐石大桥

据天涯网民整理

新京报社论：高价“路桥费”真的没治了吗

收了26年钱还要再收6年的济南黄河大桥，拟收费50多年的广东三水大桥，可谓一个比一个登峰造极。网民的自力救济反衬出政府部门的失职，谁来改变这一局面？

日前，网络上一则《台州椒江大桥收费10年 欢迎曝光你们当地的“路桥费”》的帖子引发热议，帖文里有一个“路桥费排行榜”，浙江台州椒江大桥、河南郑州黄河公路大桥、济南黄河大桥等跻身“排行榜”前列。新华社记者实地调查几处上榜收费路桥发现，大桥收费“敛财不止”；网民们对路桥费深恶痛绝，如梗在喉，可相关企业和政府却是振振有词。

台州椒江大桥收费已近10年，早就连本带利赚回来了，继续收费是为“建二桥”。旧桥（路）收费建新桥（路），建成新桥（路）再收费，如此循环往复，真是笔无本万利的生意。可问题是，收费单位有什么权力把民众当成提款机？

椒江大桥还不算过分的，收费已达25年的郑州黄河公路大桥，收了26年钱还要再收6年的济南黄河大桥，拟收费50多年的广东三水大桥，可谓一个比一个登峰造极。国家规定经营性路桥收费最长不得超过25年，可这些收费路桥单位却能公然抗法，且地方政府明文为其保驾护航。

对高价“路桥费”问题，网络上经常曝光，媒体不断进行舆论监督，审计部门一再点名———如2008年审计署调查18个省市收费公路，结果显示，辽宁、湖北等16省份违规设收费站158个，违规收费149亿元。山东、北京等12省份35条经营性公路，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。

此前，央视记者通过跟车调查发现，有些二级公路收费站仍然没有取消，有些地方“站”取消了“费”却没取消，在下一站交费时再补上，总费用不变。

人们早有共识，高价“路桥费”不仅提高物流成本，更阻碍了居民社会交往，禁锢了地方经济活力，由此造成巨大的社会代价恐怕更是金钱无法衡量的。

人们要问，高价路桥收费，真的没治了？当初征收燃油税时，说是要削减收费公路，但实际削减的数量与公众的期望相差甚远。不久前，交通运输部新闻发言人表示，免费公路将占中国公路的96%，但有人算了算，按400万公里中国公路总里程算，4%意味着收费公路约16万公里，中国现有10万公里的收费公路，还要发展6万公里的收费公路才能“达标”，如此“非收费公路体系”，让人高兴不起来。

不错，公路收费是有历史原因，当初各地采取“贷款修路、收费还贷”的方式发展交通事业。但那些收了二三十年的费用、早已经收回成本、现在变成了取款机的收费路桥，为什么不能马上喊停？

从网络曾经疯传的“逃费地图”，到“路桥费排行榜”，民众一次次向路桥费说“不”，这显示出网络草根的智慧和力量。然而，网民的自力救济也反衬出政府部门的失职，路桥费对经济民生的负面作用与日俱增，但行政治理的效率却异常拖沓，谁该为之负责，如何才能改变这一局面？